马库斯·塞缪尔的个人简介
马库斯·塞缪尔(Marcus Samuel， 1st Viscount Bearsted JP，1853年11月5日―1927年1月17日)，英国犹太人，伦敦市长，与洛克菲勒是同时代的石油巨头。壳牌公司的创始人，后与荷兰皇家石油合并成为世界第二大石油公司――荷兰皇家壳牌集团(Royal Dutch /Shell Group of Companies)。
运输商
马库斯·塞缪尔马库斯·塞缪尔是犹太人后裔，1853年11月5日出生于贫困的伦敦东区。他的祖先是1750年从荷兰和巴伐利亚来到英国的移民。他父亲老塞缪尔是做远东生意的，贩运用贝壳做的首饰盒等东西。马库斯·塞缪尔同他的弟弟塞缪尔·塞缪尔（Samuel Samuel），还有表兄弟们在日本打下了基础，从日本用远洋船装运煤炭到英国来卖，后来做起了石油生意，通过法国的罗斯柴尔德家族，把俄国的石油运到远东去销售。这时候，美国的标准石油公司控制着世界石油市场，用价格战来对付一切对手。塞缪尔知道，对付这一招的办法是拉开战线，把煤油生意做到世界许多地方去，东方不亮西方亮。
1891年，他与罗斯柴尔德家族签订了为期9年的包销合同，成为该家族俄罗斯煤油的唯一经销商。塞缪尔在巴库看到了诺贝尔兄弟公司用散装油轮，可以大大降低运费。他就订购了几条这样的油轮，同时在印度孟买、新加坡、日本等地建设了储罐和分销设施，在英国政府的支持下，获得了苏伊士运河的通过权。1892年8月23日，他的第一条散装油轮《骨螺壳》号通过了苏伊士运河。1895年，有69条油轮通过苏伊士运河，其中65条是壳牌公司的。
那时，称霸世界的是约翰·戴维森·洛克菲勒的标准石油公司的跨洋运输，是把煤油装在小铁皮桶里船运。无疑，壳牌公司的散装运输的成本更低，然而，亚洲的客户喜欢这些铁皮桶。塞缪尔赶紧在几个大港口建立制桶厂，就地分装销售，一时间，壳牌的红色煤油桶到处都是。壳牌煤油十分畅销。
开采商
19世纪90年代后期，塞缪尔面临严峻挑战：他同罗思柴尔德的购买俄国石油公司的合同将于1900年10月到期；另一方面，荷兰皇家石油公司很快成长起来，用它在荷属东印度群岛生产的煤油就近打开远东市场，与塞缪尔竞争。塞缪尔认定，光销售人家的成品不行。必须进入“上游”，搞勘探和开采。首要的问题是解决油源问题。
1895年，塞缪尔派他的外甥马克·亚伯拉罕在婆罗洲东北部搞到一块石油租借地。经过千辛万苦，1897年2月终于钻出了石油，而且在1898年4月钻成了第一口自喷井。不过，这里出的原油煤油含量很少，不适宜炼制灯用煤油，却适合于作燃料油，用于蒸汽锅炉的燃烧。因此，塞缪尔是最早鼓吹锅炉烧煤改烧石油的人。而且是沙皇俄国的西西伯利亚大铁路首先用塞缪尔供应的原油作燃料，不再进口英国的煤。有了自己的油田，塞缪尔放心了。1897年，他把他的业务中同石油有关的――油轮、码头、储库、销售点、油田――组合成为一家新公司――壳牌运输贸易公司。他当董事长。
他使劲宣传婆罗洲的油田，宣称自己有了可靠的石油来源，加大了他同罗思柴尔德谈判的法码。果然，这一招灵了。他同罗思柴尔德延长了供应俄罗斯石油的合同。整个19世纪90年代，石油市场看好，油价一直坚挺。但是，1900年秋天，出现了供过于求，油价开始下落。然而，这时候马库斯的油罐里储满了油。马库斯投入大笔资金，不断建造新的远洋油轮，与此同时，世界船运市场上运费大幅度下跌。糟糕的是，婆罗洲的生产困难重重，新建的炼油厂着了一把火，发生了爆炸。
正在这时，从两个方向伸来了两只手：一只是美国的标准石油公司，提出了报价，要吞并壳牌公司；另一只是来自东印度的皇家荷兰石油公司，建议同他联手抗击美国人。所不同的是，美方的报价相当高，4000万美元在当时是可观的数字。塞缪尔绝对不能让他的公司被美国人吞并，他是很有爱国心的英国人。但他却故意去了一趟美国，放出风来似乎他要投入美国人的怀抱，从而使他同荷兰石油公司的谈判更有利。
通过航运中间商弗雷德莱因的中间撮合，壳牌公司同荷兰皇家石油公司的谈判有了转机。马库斯最初只是想同荷兰公司达成一个远东石油销售的安排，而荷兰公司的迪特丁却主张双方合并。1901年底――圣诞节后的第二天，他同迪特丁草签了协议，同时，给标准石油公司发去了电报，拒绝了后者。
1902年中，双方继续酝酿，初步构想了一个“壳牌运输和皇家荷兰石油公司”，双方以对等的条利加入。这时候，罗斯柴尔德家族插了进来。他们不愿意被美国人控制。1903年5月，三方各按1/3入伙，组成亚细亚石油公司，调节东印度（苏门答腊和婆罗洲）的石油生产，在远东开拓市场，控制东印度煤油在欧洲的销售。董事长是塞缪尔，总裁是迪特丁。
伦敦市长
迪特丁正以充沛精力大刀阔斧地发展他的荷兰皇家石油公司；标准石油公司正在欧洲扩张势力，而马库斯·塞缪尔此时迷恋上了权力，热衷于政治。他是犹太人。当时犹太人没有自己的国家。塞缪尔希望得到人们的更大尊重。1902年这一年，他的精力不是放在公司的业务上，更多的放到了竞选伦敦市市长上。果然，他当选了。
1902年11月10日，举行了伦敦市新市长就职典礼。《石油、金钱、权力》一书如此刻画马库斯·塞缪尔：“那将是他一生中最重要的日子，因为他将获得任何伦敦商人所不能企及的最高荣誉。自那以后，塞缪尔整天忙于各种仪式、活动和招待会，演讲一个接一个，几乎一个月都没顾上石油业务。他终日奔忙，深深地沉醉于繁文缛节与市长的地位”。过完圣诞节，塞缪尔在休假中头脑清醒过来的时候，发现自己的壳牌运输贸易公司情况很不好。
合并
第一个挫折在美国。1901年美国发现了“纺锤顶”高产大油田，塞缪尔急急 忙忙同那里的海湾石油公司签订了一个长期购销合同，低价收购“纺锤顶”油田的优质原油。但是，该油田是个石炭岩油田，由于狂乱开采，原来一天产油上万吨的井，到第二年就不行了，有一批井干脆不喷油了。他同海湾公司的这个合同只好告吹。
另一个挫折发生在本国。塞缪尔竭力向英国皇家海军鼓吹用烧油代替烧煤。海军上层人物中约翰·阿巴斯诺特·费舍尔上将很热心，但其他人不热心。海军没有成为壳牌公司的大主顾。而且，荷兰皇家石油公司也发现婆罗洲石油适合于当燃料油，也在做这个生意。壳牌已经不能垄断。
三是美国巨头标准石油公司在远东市场上压低油价，使壳牌吃了不少亏。加上马库斯·塞缪尔把关注的重心转移到了当市长上，放松了经营管理。壳牌运输贸易公司每况愈下。荷兰石油公司却蒸蒸日上，股息高达50%～65%，而壳牌只能勉强支付5%的股息。1906年冬天，他最信任的助手罗伯特·W·科恩对他讲，再这样下去不行了。光有同荷兰公司的销售合作远远不够，眼下最佳出路是与它合并。马库斯很心酸，他毕竟为壳牌公司花费了那么多心血。壳牌曾经有过辉煌的一页，但是目前看来巳别无选择。他主动向荷兰公司的迪特丁表态“让我们对半（50:50）合并吧！”但迪特丁的回答是：“早两年是可以的，现在不行了，合并可以，但比例应当是6:4，我6你4”。又犹豫了几个月，壳牌毫无起色。马库斯下了决心，接受这个条件。1907年，双方正式结成联盟，新公司叫皇家荷兰/壳牌公司集团（Royal-Dutch/Shell Group of Companies）。马库斯·塞缪尔的壳牌运输贸易公司和迪特丁的皇家荷兰石油公司保留一个“空壳”，作为新公司的母公司。实权落在总裁兼首席执行官迪特丁手中。马库斯·塞缪尔当了一任伦敦市长，荣幸地成了比尔斯特勋爵。他死于1927年，享年74岁。
